許多非洲人民想要創(chuàng)立企業(yè)以求提高經(jīng)濟(jì)實力，但貿(mào)易之路卻總有羈絆，商品運(yùn)輸成本就是其中之一。如下圖所示，2020年，非洲國家的出口中，只有18%發(fā)生在非洲國家之間，這一比重遠(yuǎn)低于北美（30%）、亞洲（58%）和歐洲（68%）。

2020年進(jìn)出口總額占比（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

且有數(shù)據(jù)顯示，將一個集裝箱從中國運(yùn)到莫桑比克的貝拉要2000美元，而進(jìn)一步內(nèi)陸運(yùn)輸500公里到馬拉維卻還需要5000美元。為什么非洲商品運(yùn)輸成本高得令人乍舌？其原因有四。

1.基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，運(yùn)力不夠：非洲土地面積很大，但公路道路網(wǎng)密度居世界最低之列，鐵路網(wǎng)絡(luò)及倉儲等輔助基礎(chǔ)設(shè)施不完善，且道路規(guī)劃也存在不合理現(xiàn)象。

2.港口吞吐能力小，清關(guān)緩慢：英國發(fā)展融資機(jī)構(gòu)cdc Group稱，非洲港口貨物平均等待時間在兩周以上，相較之下，亞洲、歐洲和拉美則不到一周。非洲開發(fā)銀行估測，其處理成本要比世界其他地區(qū)高出約50%。

3.車隊運(yùn)輸規(guī)模?。?/strong>非洲約80-90%的貨物通過公路運(yùn)輸，但非洲缺乏大型物流運(yùn)輸公司來維持物流市場的正常運(yùn)行。而部分微型企業(yè)由于運(yùn)力不夠，生意逐步陷入癱瘓。

4.原產(chǎn)地規(guī)則限制：許多國家仍然依賴紙質(zhì)海關(guān)表格，很少有過境點(diǎn)有“一站式窗口”，卡車司機(jī)需要在移民、海關(guān)、汽車稅和新冠病毒檢測等窗口分別排隊，這些都增加了跨境運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

非洲商品運(yùn)輸（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

令人欣慰的是，非洲商品運(yùn)輸成本過高這一現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)。據(jù)統(tǒng)計，非洲55個國家中有41個批準(zhǔn)了非洲大陸自由貿(mào)易區(qū)（AfCFTA），它可以帶來區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的便利化，從而促進(jìn)非洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)?shù)卦S多國家為推動非洲區(qū)域內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展，推行降低關(guān)稅和減少“非關(guān)稅壁壘”雙重舉措，以期降低商品運(yùn)輸成本。此外，非洲物流業(yè)的發(fā)展在國家政策以及貿(mào)易全球化的推動下，呈現(xiàn)更廣泛的整合趨勢。非洲各區(qū)域廣建聯(lián)通各國的硬、軟基礎(chǔ)設(shè)施的綜合體“貿(mào)易走廊”（trade corridors）。

屆時，非洲貿(mào)易流動方式以及物流運(yùn)輸質(zhì)量將得到比較大改善，更多的區(qū)域內(nèi)貿(mào)易能帶來更多的就業(yè)機(jī)會、高的工資和更少的貧困。 非洲人也將充分感知全球化和自由貿(mào)易的好處，獲益良多。